อุตสาหกรรมเครื่องจักรก่อสร้างถนนและรถแทรกเตอร์ของจีนเป็นส่วนสำคัญของภาคเครื่องจักรก่อสร้าง

ในปี 2568 ทั้งสองอุตสาหกรรมมีรูปแบบการส่งออกที่เติบโตแข็งแกร่งและประสิทธิภาพการนำเข้าที่อ่อนแอ เครื่องจักรสำหรับการก่อสร้างถนน เช่น รถบดถนนและรถเกลี่ยดิน มีการเติบโตอย่างต่อเนื่องในการส่งออกโดยรวม ในขณะที่อุตสาหกรรมรถแทรกเตอร์มีการนำเข้าลดลงอย่างมากและการส่งออกเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

นี่คือการวิเคราะห์โดยละเอียดเกี่ยวกับสถานะปัจจุบันและสถานการณ์การส่งออก -:

เครื่องจักรก่อสร้างถนน

เครื่องจักรก่อสร้างถนนส่วนใหญ่ครอบคลุมถึงรถบดถนน รถเกรด รถปูถนน และอุปกรณ์อื่นๆ ในปี 2568 อุตสาหกรรมยังคงรักษาแนวโน้มการพัฒนาที่ดีด้วยความต้องการของตลาดในประเทศและต่างประเทศที่แข็งแกร่ง และปริมาณการส่งออกก็มีการเติบโตอย่างมากโดยรวม

ผลการดำเนินงานของตลาดโดยรวม

ปริมาณการขายของผลิตภัณฑ์เครื่องจักรก่อสร้างถนนหลักเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในปี - เมื่อ - ปี ตัวอย่างเช่น ในเดือนกุมภาพันธ์ 2025 ปริมาณการขายรถบดถนน รถเกลี่ยดิน และเครื่องปูผิวทางทั้งหมดประสบความสำเร็จเป็นสองเท่า - หลักในปี - จากการเติบโต - ปี ในหมู่พวกเขา ปี - บน - อัตราการเติบโตของรถปูถึง 44.9%

ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงเดือนมิถุนายน ปริมาณการขายรวมของรถบดถนนอยู่ที่ 9,450 หน่วย ต่อปี - เพิ่มขึ้น - ปีที่ 21.3% และปริมาณการขายรวมของรถบดถนนอยู่ที่ 4,343 หน่วย ต่อปี - เพิ่มขึ้น - ปีที่ 9.2% ในขณะเดียวกันแบรนด์นำเข้าก็ค่อยๆสูญเสียส่วนแบ่งการตลาดในตลาดจีน

ตัวอย่างเช่น ส่วนแบ่งการตลาดขององค์กรที่ได้รับทุนจากต่างประเทศ - ในสาขาเครื่องปูผิวทางขนาดใหญ่ - ลดลงเหลือน้อยกว่า 15% เนื่องจากปัญหา เช่น รอบการจัดส่งที่ยาวนาน

สถานการณ์การนำเข้าและส่งออก

การส่งออก: มันได้กลายเป็นแรงผลักดันหลักสำหรับการเติบโตของอุตสาหกรรมตั้งแต่เดือนมกราคมถึงมิถุนายน 2025 มีการส่งออกรถบดถนน 5,845 คัน เพิ่มขึ้น 25.2% ต่อปี - ซึ่งสูงกว่าอัตราการเติบโตของยอดขายในประเทศที่ 15.4% ในช่วงเวลาเดียวกันมาก

ในช่วงเวลาเดียวกัน มีการส่งออกนักเรียนระดับประถม 3,525 คน หนึ่งปี - เพิ่มขึ้น - ปี 3.9%

ช่วงต้นเดือนกุมภาพันธ์ ปริมาณการส่งออกเครื่องปูผิวทางเพิ่มขึ้น 31.8% ในปี - ในปี - และปริมาณการส่งออกของนักเรียนเกรดเพิ่มขึ้น 19.4% ปี - ในปี - ซึ่งแสดงให้เห็นถึงแรงผลักดันการส่งออกที่แข็งแกร่ง

แม้ว่าปริมาณการส่งออกของนักเรียนเกรดเดอร์ในเดือนมิถุนายนลดลง 17.8% ในปี - เมื่อวันที่ - ปี แต่ปริมาณการส่งออกโดยรวมในช่วงครึ่งแรกของปียังคงรักษาอัตราการเติบโต ซึ่งสะท้อนถึงความสามารถในการแข่งขันที่แข็งแกร่งของเครื่องจักรก่อสร้างถนนของจีนในตลาดต่างประเทศอย่างเต็มที่

การนำเข้า: ยังขาดข้อมูลปริมาณและมูลค่าการนำเข้าโดยตรงและครบถ้วนสำหรับอุตสาหกรรม

อย่างไรก็ตาม เมื่อพิจารณาว่าผลิตภัณฑ์ในประเทศค่อยๆ เข้ามาแทนที่สินค้านำเข้าในกลุ่มตลาดส่วนใหญ่ และส่วนแบ่งการตลาดของแบรนด์นำเข้าถูกบีบอัดอย่างต่อเนื่อง จึงสรุปได้ว่าขนาดการนำเข้าของเครื่องจักรก่อสร้างถนนมีขนาดค่อนข้างเล็ก และผลิตภัณฑ์ที่นำเข้าส่วนใหญ่จะเป็นชิ้นส่วนรองรับปลายสูง - หรือส่วนประกอบหลักจำนวนเล็กน้อยที่มีเนื้อหาทางเทคโนโลยีขั้นสูง เช่น ระบบไฮดรอลิกขั้นสูง แทนที่จะเป็นเครื่องจักรที่สมบูรณ์

รถแทรกเตอร์

ประเทศจีนเป็นผู้ส่งออกรถแทรกเตอร์สุทธิมายาวนานในปี 2025 ปริมาณและมูลค่าการนำเข้าของอุตสาหกรรมลดลงอย่างรวดเร็ว ในขณะที่การส่งออกยังคงรักษาอัตราการเติบโตที่รวดเร็ว - ได้ และความสามารถในการแข่งขันทางอุตสาหกรรมได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ

ผลการดำเนินงานของตลาดโดยรวม

ปัจจัยขับเคลื่อนการเติบโตของอุตสาหกรรมได้เปลี่ยนมาใช้ระบบขับเคลื่อนล้อ - แบบคู่เพื่อการอัพเกรดโครงสร้างภายในประเทศและการขยายตลาดในต่างประเทศ

ผลผลิตโดยรวมของรถแทรกเตอร์ในประเทศจีนอยู่ในสถานะเพิ่มประสิทธิภาพสต็อก แม้ว่าผลผลิตรวมจะลดลง แต่ผลผลิตของรถแทรกเตอร์ขนาดใหญ่ - ก็เพิ่มขึ้น และสัดส่วนก็เพิ่มขึ้น

ในขณะเดียวกัน ส่วนแบ่งการตลาดก็มุ่งเน้นไปที่องค์กรชั้นนำอย่างต่อเนื่อง และความเข้มข้นของอุตสาหกรรมก็เพิ่มขึ้น ในแง่ของโครงสร้างผลิตภัณฑ์ การส่งออกรถไถเดินตามระดับต่ำ - กำลังค่อยๆ ลดลง ในขณะที่สัดส่วนของรถไถเดินตามขนาดกลางและขนาดใหญ่ - กำลังเพิ่มขึ้น ซึ่งส่งเสริมการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องของมูลค่าเพิ่มของผลิตภัณฑ์ส่งออก

สถานการณ์การนำเข้าและส่งออก

การส่งออก: ทั้งปริมาณและมูลค่าเติบโตอย่างรวดเร็ว ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงกันยายน 2025 ปริมาณการส่งออกรถแทรกเตอร์สูงถึง 135,702 หน่วย ต่อปี - เพิ่มขึ้น 20.2% ในปี - และมูลค่าการส่งออกอยู่ที่ 6.65489 พันล้านหยวน ต่อปี - เพิ่มขึ้น 33.4% ต่อปี

ในช่วงครึ่งแรกของปี รถแทรกเตอร์ถูกส่งออกไปยัง 182 ประเทศและภูมิภาค โดยมีปริมาณการส่งออกรวม 90,076 คัน และมูลค่าการส่งออก 4.363 พันล้านหยวน

สินค้าส่งออกหลักได้แก่รถไถเดินตามและรถไถล้อยางขนาด 25 - 50 แรงม้า คิดเป็น 38% และ 26% ของปริมาณการส่งออกทั้งหมดตามลำดับ

จุดหมายปลายทางการส่งออกหลัก ได้แก่ บังกลาเทศ ยูเครน อินโดนีเซีย และประเทศอื่นๆ และปริมาณการส่งออกรวมไปยังประเทศ 10 อันดับแรกคิดเป็นสัดส่วนมากกว่าครึ่งหนึ่งของปริมาณการส่งออกทั้งหมด

การนำเข้า: มีแนวโน้มลดลงอย่างรวดเร็วทั้งด้านปริมาณและมูลค่า และสินค้านำเข้ามีความเข้มข้นสูง ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงกันยายน 2025 ปริมาณการนำเข้ารถแทรกเตอร์อยู่ที่ 319 หน่วย ต่อปี - เมื่อ - ปีลดลง 68.3% และมูลค่าการนำเข้าอยู่ที่ 363.03 ล้านหยวน ต่อปี - เมื่อ - ปีลดลง 64.3%

ในช่วงครึ่งปีแรก ปริมาณการนำเข้าสะสมมีเพียง 221 คัน และ 199 คันในจำนวนนี้มีกำลัง 180 - แรงม้าขึ้นไป

แหล่งนำเข้าหลัก ได้แก่ สหรัฐอเมริกา เยอรมนี ฝรั่งเศส และประเทศอื่นๆในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ราคานำเข้ารถแทรกเตอร์เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง โดยแตะ 1.0477 ล้านหยวนต่อหน่วยในปี 2567 ซึ่งมากกว่าราคาส่งออกถึง 15 เท่า

สิ่งนี้บ่งชี้ว่ารถแทรกเตอร์นำเข้าส่วนใหญ่เป็นผลิตภัณฑ์ที่มีกำลังแรงม้าสูง - end ขนาดใหญ่ - ซึ่งใช้เพื่อชดเชยข้อบกพร่องชั่วคราวในตลาดระดับไฮเอนด์ในประเทศ -

อย่างไรก็ตาม ด้วยการปรับปรุงเทคโนโลยีรถแทรกเตอร์แรงม้าขนาดใหญ่ในประเทศ - อย่างต่อเนื่อง ความต้องการนำเข้าก็ลดลงอย่างรวดเร็วเช่นกัน