ความแตกต่างที่ตรงกันข้ามระหว่างร่างกายกว้างและช่วงเลี้ยวขนาดเล็กเน้นถึงข้อได้เปรียบทางเทคนิคของการออกแบบแชสซีแทรคเตอร์หรือระบบพวงมาลัย

ความแตกต่างระหว่าง "ร่างกายกว้าง" และ "ช่วงเปลี่ยนเล็ก" ในรถแทรกเตอร์เน้นข้อได้เปรียบทางเทคนิคของการออกแบบแชสซีแทรคเตอร์หรือระบบพวงมาลัย

การวิเคราะห์เฉพาะมีดังนี้:

การออกแบบแชสซี

การออกแบบฐานล้อสั้น: รถแทรกเตอร์บางคันเช่น Dongfeng Jingguan T954 ใช้การออกแบบฐานล้อสั้น ฐานล้อของ T954 คือ 2250 มม.

เมื่อรวมกับมุมด้านหน้า - มุมเพลาพวงมาลัยที่ 57.5 องศารัศมีการเลี้ยวสามารถถึง 3.6m

ฐานล้อสั้นหมายความว่าระยะห่างระหว่างล้อด้านหน้าและล้อหลังนั้นสั้นกว่า เมื่อรถแทรคเตอร์เลี้ยวความแตกต่างของเส้นทางระหว่างล้อด้านหน้าและล้อหลังมีขนาดเล็กลงดังนั้นมันจึงสามารถทำให้เทิร์นในพื้นที่เล็กลงลดรัศมีการเลี้ยว

โครงสร้างก้อง: The Hillside - เฉพาะเท่ากัน -รถแทรคเตอร์พัฒนาโดย Zongshen Babery ใช้โครงสร้างเอว -

จุดที่เปล่งออกมาจะถูกจัดเรียงที่กึ่งกลางของเพลาด้านหน้าและด้านหลังและล้อหลังมักจะตามลู่วิ่งของล้อหน้าหลีกเลี่ยงด้านหลัง - ล้อลื่นและปรับปรุงด้านหลัง - การยึดเกาะของล้อ

โครงสร้างนี้ช่วยให้รถแทรกเตอร์ใช้ยางแรงดันขนาดใหญ่และกว้าง- ซึ่งเอื้อต่อการปรับปรุงการยึดเกาะของยานพาหนะ

ในเวลาเดียวกันโครงสร้างก้องสามารถตระหนักถึงแรงบิดของเพลาด้านหน้าและด้านหลังเพื่อให้ล้อทุกล้อสามารถสัมผัสพื้นดินบนพื้นดินและลาดเอียงและยังช่วยให้รัศมีการเลี้ยวเล็ก ๆ

ระบบพวงมาลัย

ขนาดใหญ่ - พวงมาลัยมุมของล้อหน้า: มากมายรถแทรกเตอร์บรรลุรัศมีการหมุนเล็ก ๆ โดยการเพิ่มมุมพวงมาลัยของล้อหน้า

ตัวอย่างเช่นด้านหน้าสูงสุด - มุมหมุนล้อของรถแทรกเตอร์ Dongfeng Jingguan สามารถเข้าถึง 57.5 องศาและรัศมีการเลี้ยวน้อยกว่า 3.6m เมื่อใช้เบรกด้านข้าง - เดี่ยวซึ่งน้อยกว่าผลิตภัณฑ์ที่คล้ายกัน 0.3m นอกจากนี้รถแทรกเตอร์บางตัวใช้ล้อหน้าขนาดเล็ก - ขนาดเล็กซึ่งสามารถเพิ่มมุมเลี้ยวต่อไปและปรับปรุงความคล่องแคล่วของรถแทรกเตอร์

สี่ - ระบบพวงมาลัยล้อ: CLAAS Xerion Series Tractor มาพร้อมกับระบบพวงมาลัย Multi - ปฏิวัติที่ตระหนักถึงการสลับฟรีของโหมดการบังคับเลี้ยวห้าโหมดผ่าน Electro - การควบคุมความร่วมมือแบบไฮดรอลิกและนวัตกรรมโครงสร้างเชิงกล

ในการพวงมาลัยล้อ - สี่แบบ (โหมดย้อนกลับ) เมื่อเพลาล้อหลังเบี่ยงเบนไปด้วยกันอย่างซิงโครนัสและในทิศทางตรงกันข้ามกับเพลาหน้ารถแทรกเตอร์สามารถชดเชยแรงลื่นด้านข้างได้อย่างมีประสิทธิภาพเช่นเดียวกับ

ระบบไฮดรอลิก - ระบบพวงมาลัยเชิงอนุพันธ์ดาวเคราะห์: รถแทรกเตอร์แทร็กบางตัวใช้ไฮดรอลิก - ระบบควบคุมพวงมาลัยเชิงอนุพันธ์ดาวเคราะห์เช่นรถแทรกเตอร์แทร็กกระแสหลักในประเทศ

ระบบนี้สามารถปรับปรุงประสิทธิภาพการส่งพวงมาลัยความแม่นยำในการควบคุมและความยืดหยุ่นของแทรคเตอร์แทร็กและตระหนักถึงระดับ 360 - ใน - พวงมาลัยแหล่งกำเนิดของทั้งสองแทร็ก

สิ่งนี้ไม่เพียงลดรัศมีการเลี้ยวเท่านั้น แต่ยังช่วยลดการบดอัดของดินและความเสียหายต่อพื้นที่การหมุนโดยเฉพาะอย่างยิ่งการปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงานในการดำเนินงานภาคสนาม - ขนาดเล็ก