เปิดตัว! หลักการทำงานและความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีขององค์ประกอบหลักของรถแทรกเตอร์เกษตรกรรม

รถแทรกเตอร์เกษตรกรรมส่วนประกอบหลักรวมถึงระบบส่งกำลังระบบพลังงานระบบควบคุม ฯลฯ

ต่อไปนี้แนะนำหลักการทำงานและความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี:

ระบบส่งกำลัง

หลักการทำงาน

ซิงโครไนซ์:มันใช้แรงเสียดทานของวงแหวนซิงโครไนซ์เพื่อให้เกียร์มีความสอดคล้องกันถึงการหมุนเดียวกันความเร็วดังนั้นจึงตระหนักถึงการขยับอย่างราบรื่นและหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนแปลงผลกระทบ

การย้อนกลับพลังงาน:โดยปกติจะเกี่ยวข้องกับระบบควบคุมไฮดรอลิกด้วยการใช้งานคันโยกหรือปุ่มควบคุมระบบไฮดรอลิกจะผลักกลไกการย้อนกลับเพื่อตระหนักถึงการสลับระหว่างไปข้างหน้าและย้อนกลับทำให้รถแทรกเตอร์เปลี่ยนทิศทางโดยไม่ขัดจังหวะการส่งกำลัง

พลัง - เปลี่ยน:ประกอบด้วยชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) และกระบบไฮดรอลิกมันสามารถตรวจสอบสถานะการทำงานของรถแทรกเตอร์

ECU จะปรับเกียร์โดยอัตโนมัติตามโหลดและข้อกำหนดความเร็วเพื่อให้ได้ฟังก์ชั่นของการเลือกเกียร์ที่ดีที่สุดโดยอัตโนมัติในระหว่างกระบวนการขับขี่ของรถแทรกเตอร์

การส่งตัวแปรอย่างต่อเนื่อง (CVT):ในรถแทรกเตอร์ CVT มักจะตระหนักถึงการปรับอัตราส่วนการส่งผ่านโดยการเปลี่ยนพื้นที่สัมผัสของพื้นผิวรูปกรวยสองพื้นซึ่งสามารถปรับอัตราส่วนการส่งได้อย่างต่อเนื่อง

ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี

multi - plate multi - กลุ่มคลัตช์เปียก:ความหนาแน่นของแรงบิดเพิ่มขึ้นมากกว่า 200% เมื่อเทียบกับคลัทช์แผ่นเดี่ยวแห้งแบบดั้งเดิม - ความจุความร้อนเพิ่มขึ้นและประสิทธิภาพการกระจายความร้อนเพิ่มขึ้น 3 ครั้ง

อายุการใช้งานจะขยายออกไป 5 เท่าไปมากกว่า 5,000 ชั่วโมง Electro - การควบคุมที่แม่นยำตามสัดส่วนของไฮดรอลิกถูกนำมาใช้และความแม่นยำในการควบคุมความดันถึง± 0.02MPA ซึ่งสูงกว่าประเภทเครื่องจักร 10 เท่า

Multi - เลเยอร์เทคโนโลยีการทำรังของดาวเคราะห์:ความหนาแน่นของพลังงานเพิ่มขึ้น ตัวอย่างเช่นความหนาแน่นพลังงานของโครงสร้างสารประกอบดาวเคราะห์ทั้งสาม - สามารถเข้าถึง 210kW/L ช่วงอัตราส่วนการส่งได้ขยายออกไป

อัตราส่วนการส่งทั้งหมดของกล่องเกียร์ Fendt 1000 Vario ถูกขยายเป็น 36.7: 1 การเร่งความเร็วการสั่นสะเทือนลดลง 73% จาก 15 กรัมเป็น 4G และเสียงรบกวนของเกียร์จะลดลง 8dB (A)

ระบบไฟฟ้า

หลักการทำงาน

เครื่องยนต์ดีเซล:เครื่องยนต์ดีเซลดูดอากาศในช่วงที่เข้ารับการบีบอัดอากาศในระหว่างจังหวะการบีบอัดเพื่อให้อุณหภูมิและแรงดันเพิ่มขึ้นสเปรย์เชื้อเพลิงดีเซลลงในกระบอกสูบในช่วงจังหวะพลังงานการเผาไหม้เชื้อเพลิงดีเซลและทำงานและขับเคลื่อนก๊าซไอเสีย

ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี

เทคโนโลยีการลดการปล่อยมลพิษ:เพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยก๊าซที่เข้มงวดมากขึ้นเครื่องยนต์ดีเซลกำลังปรับปรุงเทคโนโลยีการเผาไหม้อย่างต่อเนื่องเช่นการใช้เทคโนโลยีการฉีดราง - ทั่วไปเพื่อให้การฉีดเชื้อเพลิงมีความแม่นยำมากขึ้นปรับปรุงประสิทธิภาพการเผาไหม้และลดการปล่อยมลพิษเช่นไนโตรเจนออกไซด์

พลังงาน - เทคโนโลยีการประหยัด:การประยุกต์ใช้เทคโนโลยีเทอร์โบชาร์จเจอร์และอินเตอร์คูลลิ่งสามารถเพิ่มปริมาณอากาศที่เข้าของเครื่องยนต์ปรับปรุงกำลังขับพลังงานและการประหยัดเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์

ระบบควบคุม

หลักการทำงาน

ระบบควบคุมอัจฉริยะ:มันติดตั้งเครือข่ายเซ็นเซอร์หนาแน่นที่สามารถรวบรวมพารามิเตอร์คีย์เช่นอุณหภูมิน้ำมันไฮดรอลิกความดันสถานะคลัตช์และความเร็วเพลาเอาท์พุทในเวลาจริง - เวลา

ECU เป็นแกนอัจฉริยะซึ่งใช้โปรเซสเซอร์หลักหลายตัว - และอัลกอริทึมการควบคุมเฉพาะเพื่อประมวลผลสตรีมข้อมูลจากเครื่องยนต์ระบบไฮดรอลิกเครื่องมือการเกษตรและอินเทอร์เฟซการดำเนินงานในเวลาเดียวกัน

ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี

เทคโนโลยีการนำทางอิสระ:เมื่อรวมกับเทคโนโลยีเช่น GPS และ RTK รถแทรกเตอร์สามารถบรรลุการนำทางด้วยตนเอง

ตัวอย่างเช่นรถแทรกเตอร์ของ John Deere สามารถวางแผนเส้นทางการทำงานที่ดีที่สุดตามแผนที่สนามและข้อกำหนดการดำเนินงานและขับรถไปตามเส้นทางโดยอัตโนมัติ

การรวมเทคโนโลยี IoT และ Big Data:ผ่านเทคโนโลยี Internet of Things รถแทรกเตอร์สามารถอัปโหลดข้อมูลเช่นประสิทธิภาพของตนเองและสภาพดินไปยังแพลตฟอร์มคลาวด์

เทคโนโลยีการวิเคราะห์ข้อมูลขนาดใหญ่สามารถขุดข้อมูลที่มีค่าจากข้อมูลเหล่านี้เช่นการทำนายผลผลิตพืชผลและการวินิจฉัยความล้มเหลวของรถแทรกเตอร์ล่วงหน้า